EFICIENCIA
Al construir una rueda eficiente, la clave está en diseñar una rueda que mueva el mínimo de aire necesario. Una rueda con una superficie cubierta. Porque, mover aire cuesta energía.
En contraste estaría el diseño de un ventilador de turbina, con forma para mover la mayor cantidad de aire posible. Irónicamente, muchas llantas de repuesto para Teslas tienen forma de ventiladores que soplan o aspiran aire según el lado.
Pero te habrás dado cuenta de que los coches eléctricos se entregan con diseños de llantas cubiertas. La mejora de la autonomía gracias a la aerodinámica es mucho más importante que el ligero aumento de peso. Los fabricantes de equipos originales lo entienden. Entonces, ¿cómo puede el diseño de las llantas marcar tanta diferencia?
Para responder a esta pregunta necesitamos una breve lección de aerodinámica: El rozamiento del aire es proporcional al cuadrado de la velocidad entre un objeto y el aire. Por ejemplo, una velocidad doble crea un rozamiento cuatro veces mayor.
Piensa en una rueda que rueda en un coche, el neumático que toca el suelo tiene velocidad cero en el aire. El centro de la rueda tiene la misma velocidad que la carrocería del coche. Esto significa que la parte superior de la rueda tiene el doble de velocidad que el coche. Y sabemos que el doble de velocidad es cuatro veces la fricción.
Se podría decir que la rueda es cuatro veces más importante para hacer aerodinámica que la carrocería del coche, siempre.
EL RAZOR
La Razor es mucho más de lo que crees. En su diseño se esconde mucha ingeniería inteligente.
No queríamos concesiones y optamos por un diseño direccional. Esto nos dio la oportunidad de hacer un conjunto a medida de orificios de ventilación para mover el aire de los frenos en la cantidad justa.
Si observas detenidamente el disco de freno de tu Tesla, verás que funciona como un ventilador radial y que el aire sopla hacia el borde de la rueda. Aquí es donde hemos colocado nuestros orificios de ventilación, igual que en muchas llantas de carreras.
La Ds tiene un borde delantero recto que separa el flujo del viento, y un borde trasero curvado/en ángulo que recoge el aire del flujo del freno. El aire no sólo se aleja, sino que tiene una segunda tarea, funcionar como lubricante de la parte superior de la rueda, ayudando a reducir esa 4x resistencia al viento.
BENCHMARKING
Al desarrollar el Model S, Tesla recurrió a EXA / Dassault Systèmes para las simulaciones CFD. También consultamos a EXA para una simulación de referencia. El resultado indica que nuestra rueda, la Razor, reduce la resistencia aerodinámica de todo el coche en un 9,9% en comparación con la rueda Turbine OEM. La fuerza lateral se reduce un 94%. Como puedes ver a continuación, una rueda con forma de turbina crea una enorme estela asimétrica.
COMPARACIÓN DE LA FUERZA DE ARRASTRE
21″ Razor vs Rueda Turbina 21″ OEM
9.9%
menos resistencia global
94%
menos fuerza lateral
30%
menos aire movido por la rueda
LA CHELA
La Chela se diseñó específicamente para tener un peso reducido, una gran aerodinámica y una ventilación eficaz de los frenos. Es una llanta de material híbrido en la que aprovechamos las propiedades de cada material. Para la llanta de aleación subyacente optamos por un diseño de 10 radios ideal para un peso reducido. El disco aerodinámico de fibra de carbono sirve para cubrir la gran superficie para el rendimiento aerodinámico, al tiempo que deja un hueco junto a la llanta por donde el aire caliente de los discos de freno ventilados escapa con mayor eficacia.